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    “一带一路”让内陆港优势凸显
    发布时间:2020-03-10 新闻来源:德州宏运通国际物流股份有限公司 浏览次数:


    “一带一路”背景下,物流行业正经历大变革,进入陆海统筹了新阶段,这给铁路、公路发达的内陆城市带来机遇,同时也促进了内陆港的发展。

    一、陆海统筹是新趋势

    统计数据显示,2019年我国铁路营业里程达到13.9万公里,其中高铁3.5万公里,高居世界第一。2019年国家铁路预计完成旅客发送量36亿人,较2012年增长92%,其中动车组预计发送旅客23.1亿人、较2012年增长3.4倍铁路运输主要指标居世界第一

    “一带一路”亚欧大陆桥正重塑陆海物流联动发展新格局。具体来讲,物流业由以传统海运为主,向陆海统筹、双向开放、立体发展转变。统计数据显示,截止2019年11月15日中欧班列开行约两万列,通道网络、成本效率、资源汇集、综合服务、延伸价值、产业融合成为未来班列可持续发展竞争的焦点。

    二、内陆港合作是关键

    在陆海统筹的新阶段,很多港口都有了突破性的发展。例如和宏运通有密切合作的青岛港、天津港,均在业务上有了较大突破。

    青岛港不断扩大港口经济腹地,与济南、郑州等7个海关签订了合作备忘录。取得的效果也很明显,2019年,青岛港集装箱吞吐量达到2101TEU(国际标准箱)增幅达8.75%为前十强中最大同比增长率。外贸吞吐量连续居北方港口首位,2019年1月13日上市公司青岛港再获中远海运5亿港元增持至20%。

    在天津,天津港通过多年积累,已陆续建设了25个内陆港,节点遍布京、冀、鲁、豫、晋、陕、蒙、宁、新等9个省(自治区、直辖市),覆盖天津港主要腹地,2019年,天津港集装箱吞吐量达到1730万TEU,增幅达8.1%仅次于青岛港。

     

    青岛港和天津港取得的骄人成绩,离不开它们与内陆港的密切合作,正式它们看到了内陆港的优势,积极合作,才取得了成功。

    这种趋势甚至体现在了国外,最为典型的是荷兰鹿特丹内陆港,它直接连接了“亚欧大陆桥”与鹿特丹港,形成了欧洲最大的物资流通基地,鹿特丹港在过去一年的货物总吞吐量达4.694亿吨。

    其他比较有名的内陆港还有美国的堪萨斯内陆物流中心、西班牙的科斯拉达港、韩国的京仁ICD物流中心等。其中韩国京仁ICD物流中心主要由当地企业运营,共同服务韩国的釜山港和光阳港,其中90%集装箱来源于釜山港,10%来源于光阳港。

    三、内陆港多式联运是潮流

    “多式联运会成为推动物流高质量发展的新引擎?!崩钛辶炙?,

    多式联运的优势是宜水则水、宜陆则陆,可有效降低成本,提高效率。在全球经济发展中,内陆港已经在发达国家运营并且在多式联运中可以直接充当起运港或者目的港的角色,这是经济发展和社会发展的必然趋势。在宏运通20年的内陆港经营经验指导下把海铁多式联运作为实现陆港经营的基础业务板块,海铁联运业务一旦形成业务规模和业务体系,陆港的堆场、陆运、短倒、集装箱调拨、报关查验等基础功能基本全部盘活。在结合公司开发的非洲市场,与设立在非洲的丝路驿站二级配送网络相结合,实现真正意义上的海铁联运,让物流门到门服务。

    现代化的鹿特丹港

        宏运通作为有着20年内陆港运营经验的资深运营商,一直在积极探索完善内陆港的功能和商业模式,就算在最艰难的时候也没有放弃。在内陆港越来越被重视的今天,宏运通必将通过自己成熟的运作模式将内陆港推向新的高度。

     

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